دلایل اصلی دمای اگزوز بالای کمپرسورهای تبرید دمای هوا بازده بالا ، گرمایش بزرگ موتور ، نسبت فشرده سازی بالا ، فشار چگالش بالا و انتخاب نامناسب مبرد است. در میان آنها ، دمای بالا بازگشت هوای یک عامل اصلی است که به طور مستقیم روی دمای مکش سیلندر و دمای اگزوز تأثیر می گذارد. به منظور جلوگیری از بازگشت مایع ، خط لوله هوای بازگشت معمولاً نیاز به حفظ سطح هوای برگشتی بیش از 20 درجه ندارد ، اما اگر اقدامات عایق خوب نباشد ، ممکن است گرمای فوق العاده به شدت افزایش یابد. برای هر 1 درجه افزایش در دمای هوا ، دمای اگزوز بر این اساس 1 تا 3 درجه افزایش می یابد.
علاوه بر این ، گرمایش حرکتی نیز دلیل افزایش دمای اگزوز است. در یک کمپرسور تبرید خنک کننده هوا ، بخار مبرد از طریق حفره حرکتی جریان می یابد و توسط آن گرم می شود و از این طریق دمای مکش سیلندر را افزایش می دهد. گرمای ناشی از موتور از نزدیک با قدرت و کارآیی ارتباط دارد ، در حالی که مصرف برق تحت تأثیر عوامل مختلفی مانند جابجایی ، راندمان حجمی ، شرایط کار و مقاومت در برابر اصطکاک قرار دارد.
علاوه بر این ، نسبت فشرده سازی بسیار زیاد نیز دلیل مهمی برای افزایش دمای اگزوز است. هرچه نسبت فشرده سازی بزرگتر باشد ، دمای اگزوز بیشتر می شود. کاهش نسبت فشرده سازی می تواند به طور موثری دمای اگزوز را کاهش دهد. اقدامات خاص شامل افزایش فشار مکش و کاهش فشار اگزوز است. فشار مکش تحت تأثیر فشار تبخیر و مقاومت خط مکش است. بنابراین ، افزایش دمای تبخیر می تواند به طور موثری فشار مکش را افزایش دهد ، در نتیجه نسبت فشرده سازی و دمای اگزوز را کاهش می دهد.
شایان ذکر است که برخی از کاربران ممکن است به اشتباه اعتقاد داشته باشند که هرچه دمای تبخیر پایین تر باشد ، سرعت خنک کننده سریعتر خواهد بود ، اما در واقع این همیشه بهترین انتخاب نیست. اگرچه کاهش دمای تبخیر می تواند اختلاف دمای انجماد را افزایش دهد ، اما همچنین ظرفیت تبرید کمپرسور را کاهش می دهد ، بنابراین ممکن است سرعت انجماد به طور قابل توجهی بهبود نیافته باشد. علاوه بر این ، هرچه دمای تبخیر پایین تر باشد ، ضریب تبرید پایین تر خواهد بود و باعث افزایش زمان کار و مصرف برق می شود.
علاوه بر این ، کاهش مقاومت خط هوای برگشتی همچنین می تواند فشار هوای بازگشت را افزایش دهد و در نتیجه دمای اگزوز را کاهش می دهد. اقدامات خاص شامل جایگزینی به موقع فیلترهای هوای برگشت یافته ، کوتاه کردن طول لوله اواپراتور و خط هوای بازگشت و غیره است. در همین زمان ، همچنین اطمینان از کافی بودن مبرد کافی است ، زیرا برای حفظ عملکرد عادی سیستم باید به موقع پس از نشت دوباره پر شود.
عمل ثابت کرده است که روش کاهش دمای اگزوز با افزایش فشار مکش ساده تر و کارآمدتر از سایر روش ها است. دلیل اصلی فشار زیاد اگزوز افزایش فشار چگالش است. این ممکن است در اثر عواملی مانند ناحیه اتلاف گرمای کندانسور کافی ، رسوب ، حجم هوا خنک کننده کافی یا آب و آب خنک کننده بیش از حد یا دمای هوا ایجاد شود. بنابراین ، انتخاب یک منطقه چگالش مناسب و اطمینان از جریان متوسط خنک کننده کافی بسیار مهم است.
در یک محیط با درجه حرارت بالا ، نسبت فشرده سازی عملکرد طراحی کمپرسور تهویه مطبوع کم است و نسبت فشرده سازی پس از انجماد به صورت نمایی افزایش می یابد و در نتیجه دمای بیش از حد اگزوز و خنک کننده کافی نیست. برای جلوگیری از اضافه بار کمپرسور ، باید با حداقل فشار فشار کار کرد. به خصوص در برخی از سیستم های درجه حرارت پایین ، مشکلات گرمای بیش از حد اغلب علت اصلی نارسایی کمپرسور است.
# گسترش ترخیص کالا از گمرک و مخلوط کردن گاز
هنگامی که سکته مغزی مکش شروع می شود ، گاز فشار قوی در ترخیص کالا از گمرک سیلندر طی یک فرآیند گسترش ترخیص کالا از گمرک انجام می شود. در طی این فرایند ، فشار گاز به تدریج به فشار مکش باز می گردد و انرژی مصرفی در این دوره به ناچار از بین می رود. کاهش حجم ترخیص کالا از گمرک نه تنها باعث از بین رفتن انرژی ناشی از گسترش ترخیص کالا از گمرک می شود ، بلکه به افزایش حجم مکش نیز کمک می کند ، در نتیجه نسبت بهره وری انرژی کمپرسور را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد.
در طی مرحله گسترش شکاف ، گاز در تماس و جذب گرما از سطوح گرم صفحه دریچه ، بالای پیستون و استوانه بالا قرار می گیرد. بنابراین ، دمای گاز در انتهای گسترش شکاف زیر دمای مکش کاهش نمی یابد. فرآیند مکش واقعی پس از اتمام گسترش شکاف آغاز می شود ، هنگامی که گاز ورود به سیلندر با گاز قبلاً گسترش یافته مخلوط می شود و باعث افزایش دما می شود. علاوه بر این ، گاز مخلوط گرما را از دیواره سیلندر جذب می کند و باعث افزایش دما می شود. بنابراین ، دمای گاز در ابتدای فرآیند فشرده سازی معمولاً بالاتر از دمای مکش است. با این حال ، لطفاً توجه داشته باشید که به دلیل مدت زمان نسبتاً کوتاه فرآیند گسترش شکاف و مکش ، افزایش دمای واقعی کاملاً محدود است ، معمولاً بیش از 5 درجه نیست.
گسترش شکاف پدیده ای است که در اثر شکاف سیلندر ایجاد می شود و یک نقص اجتناب ناپذیر از کمپرسورهای پیستون سنتی است. گسترش شکاف زمانی اتفاق می افتد که گاز موجود در سوراخ اگزوز صفحه شیر کاملاً تخلیه شود.
# افزایش دمای فشرده سازی و نوع مبرد
انواع مختلف مبرد دارای خواص ترموفیزیکی مختلفی هستند و میزان دمای اگزوز پس از همان فرآیند فشرده سازی نیز متفاوت خواهد بود. بنابراین ، هنگام انتخاب مبرد ، باید به نیازهای مختلف یخچال توجه کامل شود.
# نتیجه گیری و پیشنهادات
کمپرسور تبرید نباید از پدیده های گرمای بیش از حد مانند دمای موتور بالا یا دمای اگزوز بالا در محدوده کار عادی برخوردار باشد. هنگامی که کمپرسور بیش از حد گرم می شود ، غالباً یک سیگنال گسل مهم است ، نشان می دهد که ممکن است مشکلات جدی در سیستم تبرید یا استفاده نادرست و نگهداری کمپرسور وجود داشته باشد. اگر مشکل گرمای بیش از حد از سیستم تبرید ناشی شود ، به سادگی جایگزین کردن یک کمپرسور جدید ممکن است مشکل را به طور کامل حل نکند و لازم است با بهبود طراحی و نگهداری سیستم تبرید شروع شود.