در سیستم تبرید تهویه مطبوع ، کمپرسور بخار مبرد با دمای کم و فشار کم را به بخار فوق گرم با دمای بالا و فشار بالا فشرده می کند و دمای اگزوز آن به طور کلی بسیار بالاتر از دمای متراکم است. دمای بیش از حد اگزوز باعث می شود که عملکرد روغن کاری روغن تبرید کاهش یابد یا حتی کربن سازی شود ، در نتیجه گرمای بیش از حد و پوشیدن و آسیب رساندن به عمر خدمات کمپرسور.
دمای اگزوز کمپرسور عمدتاً تحت تأثیر دمای مکش کمپرسور ، بار کمپرسور و نوع مبرد (شاخص آدیاباتیک) است.
عوامل منتهی به دمای اگزوز بالا:
1. دمای مکش بالا
دمای اگزوز کمپرسور پس از فشرده سازی و افزایش فشار بر اساس دمای مکش بدست می آید. بنابراین ، هر افزایش 1 درجه در دمای مکش به ناچار منجر به افزایش دمای اگزوز 1.3 ~ 1.3 درجه خواهد شد.
دلایل دمای مکش بالا شامل مبرد کافی یا نشت ، باز شدن دریچه انبساط بسیار کوچک ، انسداد دریچه انبساط یا فیلتر و غیره است که همه منجر به مقدار کمی از مایع به اواپراتور ، تبخیر کافی در تبخیر کننده و ادامه گرمای بعد از تبخیر ، و در نتیجه باعث می شود که دمای فراری و دمای عالی و دمای فوق العاده.
2. بار سنگین روی کمپرسور
هنگامی که بار روی کمپرسور سنگین است ، مصرف برق و جریان کمپرسور نیز بزرگ است و کار فشرده سازی در نهایت به گرما تبدیل می شود و این باعث افزایش دمای اگزوز می شود.
دلایل بار سنگین روی کمپرسور بار خارجی سنگین ، مبرد بیش از حد ، نسبت فشرده سازی بزرگ و اتلاف گرمای بزرگ موتور است.
مبرد بیش از حد باعث می شود که کمپرسور بار سنگین ، مصرف انرژی بالا و دمای اگزوز بالا داشته باشد. همراه با قبلی ، می توان دریافت که چه مبرد بیش از حد یا کافی وجود ندارد ، دمای اگزوز افزایش می یابد.
نسبت فشرده سازی نسبت فشار بین سمت فشار بالا و سمت فشار کم است. هرچه نسبت فشرده سازی بزرگتر باشد ، مصرف برق مورد نیاز برای بلند کردن فشرده سازی بیشتر می شود و در نتیجه گرمای فشرده سازی بیشتر و دمای اگزوز بالا ایجاد می شود.
برای کمپرسورهایی که از موتورهای خنک کننده هوای برگشتی استفاده می کنند ، هنگام بار بزرگ شدن بار ، گرمای گرمای موتور نیز زیاد است و این باعث افزایش دمای اگزوز می شود. معمولاً واحدهای پمپ حرارتی خنک کننده هوا از موتورهای خنک کننده هوای برگشتی استفاده نمی کنند ، بنابراین دمای اگزوز تحت تأثیر اتلاف گرما موتور قرار نمی گیرد.
انسداد در سیستم تبرید ، از جمله انسداد یخ ، انسداد کثیف و انسداد روغن دریچه انبساط ، خشک کن فیلتر و غیره باعث ایجاد مبرد کافی در تبخیر کننده و کاهش فشار کم در کندانسور و افزایش فشار بالا می شود و در نتیجه یک نسبت فشرده سازی زیاد و دمای اگزوز بالا ایجاد می شود.
اتلاف حرارت ضعیف واحد سرپوشیده ، مانند انسداد فیلتر ، مدار کوتاه گردش هوا ، خرابی فن ، یخ زدگی تبخیر کننده و غیره ، همه باعث کاهش اثر تبادل جریان و گرما از هوای داخلی می شوند و باعث می شوند که تبخیر کننده گرمای کمتری را از بیرون جذب کند ، تبخیر کمتر و فشار مکش کم و در نتیجه نسبت فشرده سازی زیاد و دمای اگزوز بالا باشد.
در مقابل ، هنگامی که دمای اگزوز خیلی زیاد است ، به طور مناسب درجه باز شدن شیر انبساط را افزایش دهید ، میزان مایع تبخیر کننده را افزایش دهید ، فشار و درجه حرارت تبخیر را افزایش دهید ، نه تنها فشار مکش را افزایش دهید ، بلکه باعث کاهش گرمای مکش و دمای مکش نیز می شود که می تواند به طور موثر دمای اگزوز را کاهش دهد.
3. فشار تراکم زیاد
فشار تراکم افزایش می یابد ، و دمای چگالش مربوطه نیز زیاد است و دمای اگزوز دمای بخار گرم شده بالاتر از دمای تراکم است ، بنابراین دمای اگزوز را مجبور می کند تا افزایش یابد. در عین حال ، افزایش فشار تراکم همچنین به این معنی است که نسبت فشرده سازی بزرگتر می شود ، که باعث افزایش دمای اگزوز نیز می شود.
دلایل اصلی افزایش فشار و درجه حرارت چگالش ، تبادل حرارتی ضعیف بین کندانسور و محیط خارجی از جمله گازهای بیش از حد مبرد ، غیر قابل تحمل مانند هوا ، آب خنک کننده بیرونی کافی ، دمای خنک کننده زیاد آب ، حجم هوای خنک کننده کافی ، دمای هوا بیش از حد زیاد و مقیاس بندی لوله مس است.
به طور خلاصه ، دمای اگزوز دمای به دست آمده پس از فشرده سازی و افزایش فشار بر اساس دمای مکش است ، بنابراین با دمای مکش و بار در هنگام فشرده سازی افزایش می یابد. بار کمپرسور با سرعت جریان مبرد و نسبت کمپرسور افزایش می یابد و افزایش نسبت فشرده سازی شامل افزایش فشار چگالش در سمت فشار بالا و کاهش فشار مکش در سمت کم فشار است. به قیاس ، علل این تغییرات در سیستم ممکن است همه علت افزایش دمای اگزوز باشد.